”曹董事长脸色复杂的啧嘴:“啧啧,从大众手下抢下了斯柯达啊!虽然原身是个捷克企业,但是吸纳了捷克工业技术,再加上大众的一些技术经验,想起来还真是令人羡慕啊?”
“呵呵,过誉了,我们那算什么?现在真的小焦头烂额,勉强维持着欧洲厂子的生产,国内的生产布局还是千头万绪,以后有不少事要麻烦曹董事长,你可千万不要推辞啊?”
“没问题!”
他拍着胸脯说道。
对于供应商而言,多一个供货渠道,这是求之不得的好事,他们还怕产品卖不出去呢!
而老曾手下的公司,别看是刚刚起步,可是人家先天就有优势,在欧洲有两座成熟的组装厂,在捷克境内甚至有一套完整的供应体系,从汽车发动机到变速箱和轴承,全都是做到了百分之百的自产。
虽然技术水平比起大众的相差一些。
但是另一个组装厂,则是大众为它定制的,原先的大众总裁皮耶尔,计划用斯柯达汽车,充实大众中低端市场,与廉价的韩日汽车竞争。
所以早早就有了让斯柯达融入大众体系的想法,而大众的原有的供应体系和技术资料更是全部开放,并且为斯柯达量身打造了一套融合的“计划表”。
而这也让吴奇“捡漏”了。
因为大众几乎完全了全部的准备工作,只要大众集团的财政条件稍稍好转,可能会立刻推动斯柯达“低端汽车”计划。
而曾荣庆得到公司的时候,甚至拿到不少原始资料,其中就有三款大众专门设计的汽车,所有的零件参数都是经过验证的,甚至厂家和产地都经过了调查!
得到了这些详细数据,甚至只要有资金注入,再加上一个合格的管理者,在短短一年时间里,就可以推出一款新车,因为前期准备都已经有人“代劳”了。
而更令曾荣清惊喜的是,大众眼中的“低端车”,其实生产标准和技术要求一点不低端。
甚至曾荣清有一种感觉,如果按照大众的计划表,推入市场中的斯柯达汽车,甚至与大众低端汽车拉不开差距,在某些市场中甚至会形成“内战”。
其实,后来也确实如此,斯柯达推出的新款,在国内售价也在12万-20万左右,仅仅比国产的桑塔纳低一点。
曹董事长自然是不明白曾荣清心中所想,他只是用乙方惯性思维交好甲方罢了……
而曾荣清也确实如他所说焦头烂额!
方方面面的都要忙活,联系国内零配件厂家,然后提出自己的标准,收购或组建一个组装厂,招聘熟练的技术工人,联系国内汽车经销商,持续推动品牌知名度。
还好有吴奇的支持,再加上人事部给力,手下人才飞速膨胀,所有都在屏息等待着,属于集团的汽车下线的那一刻!
而曾荣清也鸭梨山大!
海量的钱疯狂的烧了出去,即使他也很注重节俭了,可是“第一辆车”依旧价值数亿。
所以玩重工业真是考验神经,如果这款汽车没推广开来,那么低产量就会拉高生产成本,而高成本又会降低销量,最后变成一个反面教材。
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