大了，正因如此，波音才会推出不到三百人的载客量的767，而空客330的载荷量跟767正好非常相似，从而形成了最直接的对抗。

　　波音747那五百人的载客量着实是曲高和寡了，因而对飞行航线的要求比较高，否则在盈利上存在难度。不过，这飞机拿去运货倒是好用得很，毕竟747的底层设计其实就是军用运输机改的。

　　因而，除了洲际之间的超远程航线，载荷量三百人左右的飞机其实更容易控制成本，而且这一区间的市场需求还想当广泛。

　　结果波音767一碰就碎，没有波音777拿出手，支线和洲际航线之间的远程航线市场真就是任空客公司遨游了，这是波音公司绝对不愿意看到的。

　　所以，为了保证波音777顺利通过验证飞行，波音这边算是下了血本，能以737NG的图纸来做交换的。

　　不过，以徐苍对这群国外资本家的了解，他们能将737NG的图纸拿出来作为筹码，说明新一代的737已经在计划中了，他们有信心在可预见的未来内737NG会成为过时的产品。

　　当然，这也仅仅是他们说以为的而已，谁知道他们认为的未来是希望还是绝望呢？

　　而9451这次事件的确会给空客公司造成比较大的困扰，可毕竟只是飞行事故，不算是空难，影响力就小了一些。而且，飞机偶尔出一次问题，人们还是可以接受的，除非在短时间内同一机型连续出事。

　　因而，就算是空客飞机本身存在问题，只要空客处理得好，还是能将损失降到可以容忍的地步的。正是因为这个原因，李荣显才千方百计地想让徐苍闭嘴，以免舆论发酵。

　　从理性上来说，就算徐苍作为亲历者，他的发言具有更大的份量，可毕竟人微言轻，能产生巨大波澜的可能性其实不大。

　　不过，舆论这种东西具有一些些不可控性，万一蔓延开来了，那将是空客公司不可承受之重。本着小心谨慎的原则，空客李荣显极度关注徐苍的态度才是非常保险的。

　　当然了，就算事情闹大了，也决计到不了动摇空客根本的地步，只是会让其非常难受罢了。所以，这次薅空客羊毛需要掌握好度，不能薅得太狠了，要是薅得太狠把人给吓跑了，可就不美了。

　　“陈老，我是有些想法或许可以推进这个项目的落成，所以请你帮我打听一下现在的项目的进度，我好做打算。”

　　其实，这事儿让自己师父陈向东去打听也是可以的。津门空客组装总厂这个项目虽说是中航工业主导，但毕竟是涉及民航事务，局方肯定是要参与进来的。而且以这个项目的重要程度，光是参与进来，其在局方的那边也是绝对排得上号的大事。

　　另外，如果徐苍没有记错的话，这类事务应该就

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