机,这种发动机耗油率高,战斗机用还行,教练机就太浪费了,训练成本太高。
这件事,在历史上也是这样的,南昌航空公司在设计之初,就知道发动机是决定这款飞机研制的成败,所以,根本就没有打算用国内配套的发动机,一开始就瞄准了国际上的发动机,毕竟八十年代,华夏和西方正处于蜜月期,可以从西方引进发动机,但是没想到,美国还是给他们拿出了涡喷发动机来糊弄。
一直到巴基斯坦跟他们合作,才算是从美国引进了先进的涡扇发动机,让k-8项目成功进行下去,而且飞机性能良好,销售到多个国家,更成为了巴基斯坦的飞行表演队的专用飞机,但是,美国却不同意让华夏自用这款发动机,只让外销,所以,华夏国内装备的k-8,只能使用自产的发动机,幸亏当时已经是九十年代,苏联解体,华夏从乌克兰引进了ai-25tl发动机,仿制成为了涡扇-11,这款发动机的性能比美制的要低,八一飞行表演队也考察过这款飞机,最后还是放弃了。
而现在,华夏照样被卡在了发动机上面,南昌航空公司希望研制出一款先进的教练机来,却是无米之炊。
“那还有更好的发动机吗?”姆哈马德问道:“国际市场上,应该有性能优秀的发动机吧?”
“是的,美国的加雷特涡轮发动机公司的tfe731-2a发动机,是他们认为最合适的发动机,不过,加雷特涡轮发动机公司对他们不怎么热情,他们也曾经提出过合作意向,对方根本就不理睬。”老阿尔斯兰说道。
而加雷特公司的tfe731发动机则是世界著名的轻型涡扇发动机,在后世,装备了多款飞机,比如k-8单发教练机、台湾的at-3双发高级教练机/近距支援飞机,西班牙的单发教练机/近距支援飞机,阿根廷研制的ia63/at-63单发高级教练机/轻型攻击机,捷克的l-139“信天翁”单发教练机等等。
除了教练机,还有一系列的公务机,比如法国达索的“隼”10/100/20/50/900,美国的“奖状”3/6/7和“佩刀客机”65/85,加拿大庞巴迪公司的“利尔喷气”31/35/36/45/55,以色列的iai1124“西风”和“阿斯特拉”1/2等等,tfe731几乎是被认为是一种标准的公务机和教练机的动力装置了。甚至这种发动机的改进型号,被台湾用在了自己的idf战斗机上。
如果这款发动机能够装在教-8上面,可以让飞机的性能相当优秀,可惜,美国加雷特涡轮发动机公司态度冷淡。
姆哈马德说道:“既然这款发动机比较不错,那就由我们介入,跟美国方面谈判,告诉美国方面,我们巴基斯坦想要准备这款发动机的教练机,至少是五十架,同时,我们还可以推广到沙特,埃及等国去,潜在购买数量,超过二百架,我们希望美国方面可以出口这种发动机,更希望他们可以出口这种发动机的生产线。哪怕是金额高一些也无所谓。”(未完待续。。)
请收藏:https://m.touna.cc
(温馨提示:请关闭畅读或阅读模式,否则内容无法正常显示)